{"id":1304,"date":"2012-01-19T16:57:49","date_gmt":"2012-01-19T16:57:49","guid":{"rendered":"http:\/\/fcvsagunto.wordpress.com\/?p=1304"},"modified":"2012-01-19T16:57:49","modified_gmt":"2012-01-19T16:57:49","slug":"tu-y-el-acero-volkmar-muthesius","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fundacioportdesagunt.com\/ca\/tu-y-el-acero-volkmar-muthesius\/","title":{"rendered":"“Tu y el acero”, Volkmar Muthesius"},"content":{"rendered":"
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Tu y el acero<\/span><\/h1>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u00bf Qu\u00e9 es, ante todo, lo que diferencia a los modernos altos hornos de los antiguos hornos bajos? Las dimensiones son naturalmente lo esencial, ya que est\u00e1n en \u00edntima ligaz\u00f3n con las instalaciones de transporte mecanizadas, pero despu\u00e9s viene, ante todo, la temperatura. Los antiguos fabricantes de hierro no llegaban a los 1.600 o 1.700\u00b0 y, por lo mismo, no obten\u00edan de sus hornos bajos hierro l\u00edquido, sino la pasta de que con frecuencia hemos hablado. Solamente cuando, por decirlo as\u00ed, por equivocaci\u00f3n la temperatura del horno se elevaba demasiado, se les hac\u00eda el hierro l\u00edquido, lo que no les agradaba porque este hierro l\u00edquido, seg\u00fan las pasadas ideas, era malo y demasiado cargado de carbono para que se le pudiera forjar.<\/p>\n

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Los antiguos tiraban este hierro estropeado o lo echaban de nuevo al horno mezclado con minerales. Esto dur\u00f3 hasta que se di\u00f3 en la idea de quitar al hierro colado (pues no otra cosa era el producto malo de los hornos bajos excesivamente calentados) el carbono o, al menos, liberarle de la mayor parte de esta mezcla no deseada, hasta que se supo obtener acero del hierro colado.<\/p>\n

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(En la anterior fotograf\u00eda se puede ver que los trabajadores llevan zuecos de madera en los pies.)<\/strong><\/p>\n

Vamos, pues, juntos a una instalaci\u00f3n sider\u00fargica. Nuestra primera impresi\u00f3n es: dimensiones como en ninguna otra rama de la industria podemos ver. Moles que hacen parecer a los hombres enanos en esta f\u00e1brica (f\u00e1brica no es la expresi\u00f3n justa para este conjunto de edificaciones que representan toda una ciudad de miles de hombres). Todo es aqu\u00ed gigantesco los aparatos y edificaciones se elevan hacia el cielo m\u00e1s altos que torres de iglesia, gas\u00f3metros en los cuales la Catedral de Colonia o la plaza de Francfort tendr\u00edan cabida y adem\u00e1s una abundancia desconcertante de m\u00e1quinas, de aparatos de carga, de gr\u00faas y puentes, tubos, bastidores, carriles, conducciones de alambre, edificios grandes y peque\u00f1os… El profano se queda at\u00f3nito al principio ante esta \u00edncreible e indescriptible multiplicidad, ante este aparente caos. La fragua de Vulcano se ha convertido en un mundo y \u00a1 qu\u00e9 mundo !<\/p>\n

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Nuestro paseo comienza en el \u00abprincipio\u00bb. Consideraremos primeramente lo que entra en la f\u00e1brica sider\u00fargica, lo que devora este gigante en materias primas. Despu\u00e9s veremos c\u00f3mo las digiere y en lo que se convierten.<\/p>\n

Las materias primas son: mineral, coque y los llamados suplementos. No necesitamos pedir a nuestro ingeniero que nos relate lo referente al mineral, porque ya lo hemos aprendido. Sabemos que el mineral es una piedra con mayor o menor contenido en hierro; sabemos que este mineral es tra\u00eddo de lejos en barcos, pero que tambi\u00e9n en nuestro suelo yacen en muchos puntos grandes reservas de mineral. El puerto de la instalaci\u00f3n sider\u00fargica (casi todas las instalaciones est\u00e1n al lado del agua por consideraci\u00f3n a los gastos de transporte que, como ya hemos dicho igualmente, son un interesant\u00edsimo problema para las grandes mercanc\u00edas como minerales y combustibles) recibe grandes barcos llenos, de mineral: masas rojizas o parduzcas, algunas con tonalidades grises o verdes, unas en grandes terrones, otras m\u00e1s pulverizadas; seg\u00fan su procedencia, los minerales ofrecen un cuadro completamente distinto.<\/p>\n

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Mineral, coque, caliza, \u00e9stas son las materias de que parte el fabricante sider\u00fargico. En masas enormes existen estos materiales en los dep\u00f3sitos; de los altos hornos, en los puntos de aprovisionamiento, al pie de los altos hornos, de aquellos gigantes del fuego, que son los sucesores orgullosos de la fragua de Wieland, los hijos de los \u00abhornos de gitanos\u00bb. Aqu\u00ed no se pesa el hierro por quintales, sino que se calcula por miles de toneladas. M\u00e1s de mil toneladas de hierro colado produce diariamente un alto horno moderno, y si esta cifra por s\u00ed sola no da una idea imponente, h\u00e1gase cuenta que es necesario un largo tren de mercanc\u00edas con cincuenta grandes vagones para arrastrar esta cantidad de hierro.<\/p>\n

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Mil toneladas diariamente, pero aun con esta gigantesca cantidad no se agota, ni con mucho, la capacidad de transporte que una instalaci\u00f3n de altos hornos ha supuesto. La producci\u00f3n de estas mil toneladas de hierro colado (algunos altos hornos producen ahora hasta 1.200 toneladas) requiere, seg\u00fan el contenido del hierro, 2.000 \u00f3 3.000 toneladas de mineral, 900 a 1.300 de coque y algunos cientos de toneladas de caliza, por lo tanto masas con un peso de, al menos, 3.000 toneladas. \u00a1 Hay que mover todo esto! All\u00ed las gr\u00faas, montacargas, tenazas y v\u00edas de transporte deben realizar un enorme trabajo, deben emplearse energ\u00edas que no podr\u00edan ser suplidas por la mano del hombre. Si se quisiera mover a mano una f\u00e1brica sider\u00fargica, ser\u00eda una idea tan grotesca como si se pretendiera vaciar el oc\u00e9ano con una cucharilla. El transporte desempe\u00f1a, por tanto, en la industria pesada un papel esencial\u00edsimo. Desde que el sider\u00fargico no calcula por quintales, sino por toneladas, no puede prescindir de medios de transporte mec\u00e1nico de todas clases. Una instalaci\u00f3n de altos hornos con cinco grandes hornos (las hay todav\u00eda m\u00e1s grandes en Alemania, como tambi\u00e9n y sobre todo en Am\u00e9rica) tiene que mover y dominar diariamente quince mil toneladas de materia prima: esto significa quince trenes de mercanc\u00edas grandes y completamente llenos.<\/p>\n

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\u00bf C\u00f3mo se elimina el carbono (junto con otros componentes perniciosos) del hierro colado en una f\u00e1brica de acero? Lo esencial est\u00e1 en hacer pasar una intensa corriente de aire a trav\u00e9s del hierro colado l\u00edquido. En esta operaci\u00f3n se quema el carbono. El calor, simplemente en s\u00ed, de nada sirve, sino que es necesaria una continua aportaci\u00f3n de ox\u00edgeno nuevo. \u00c9ste se lleva consigo al carbono y as\u00ed, del hierro colado, se obtiene acero.<\/p>\n

Una fundici\u00f3n de acero Bessemer se compone principalmente de un recipiente en forma de pera, en el cual se realiza el afinado mediante el aire. Requi\u00e9rense recipientes giratorios, armatostes en forma de pera que, por medio de m\u00e1quinas, se ponen en la posici\u00f3n precisa, o sea horizontal : se vierte dentro el hierro colado l\u00edquido y luego, en posici\u00f3n vertical, se le insufla el aire y, por \u00faltimo, se hace girar a la pera 180\u00b0 y se vierte el acero.<\/p>\n

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En cuanto tenemos la retorta llena de hierro fundido, se la levanta y, en el mismo momento, se aplica entonces el aire que pasa zumbando a trav\u00e9s del hierro colado y realiza el afinado. A trav\u00e9s del \u00abcuello\u00bb, es decir, la abertura superior por la cual se llena la retorta, escapan ahora los gases, o sea el aire que ha pasado a trav\u00e9s del hierro forjado, el cual lleva consigo el carbono y algunas otras partes no deseables de la composici\u00f3n de hierro. Cuando se termina el proceso de refinado, la retorta vuelve a ponerse de cabeza: el acero se vierte.<\/p>\n

Todo el proceso dura aproximadamente unos veinte minutos. En este tiempo se obtienen unas tres toneladas de acero. El proceso se realiza entre fen\u00f3menos \u00f3pticos y ac\u00fasticos impresionantes. Al principio se oye una especie de rumor de g\u00e1rgaras como si todos los diablos del infierno tuvieran mal de garganta: el aire se abre camino a trav\u00e9s del hierro y la oxidaci\u00f3n que transforma el f\u00f3sforo y los dem\u00e1s restos sil\u00edcicos del hierro en \u00e1cido fosf\u00f3rico, \u00e1cido sil\u00edcico y otras materias (en cuya operaci\u00f3n se produce una escoria, que se re\u00fane en la superficie), causa un enorme ruido como todos los procesos qu\u00edmicos violentamente logrados que representan, en cierto modo, las cat\u00e1strofes de la Naturaleza promovidas artificialmente por el hombre.<\/p>\n

El ruido aumenta cuando el carbono, este componente del hierro colado, se oxida, esto es, cuando se combina con el ox\u00edgeno del aire. Entonces el rumor se transforma en un ruido atronador, porque en el estrecho espacio de la retorta el sonido se refleja y se multiplica. Al mismo tiempo sacude el aire salpicaduras de escoria y part\u00edculas de hierro ardiente que salen hacia arriba por el cuello del convertidor, del que sale tambi\u00e9n una antorcha gigantesca: el carbono ardiente, una lengua de fuego de enorme dimensi\u00f3n, que causa temor a quien contempla este espect\u00e1culo por primera vez, pero que para el fundidor de acero es la iluminaci\u00f3n corriente de su trabajo.<\/p>\n

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Sin acero de calidad no habr\u00eda s\u00edntesis de gasolina. La t\u00e9cnica de la hidrogenaci\u00f3n requiere recipientes, c\u00e1maras de reacci\u00f3n de una enorme capacidad de resistencia ; el carb\u00f3n que sirve como primera materia en el proceso se enriquece con hidr\u00f3geno, se liquida en grandes tubos o c\u00e1maras de acero a inaudita presi\u00f3n y a grandes temperaturas, para lo que se requiere un esfuerzo del material que los aceros antiguos nunca podr\u00edan soportar. S\u00f3lo las modernas conquistas de la t\u00e9cnica del acero refinado han creado las bases para que la hidrogenaci\u00f3n pueda realizarse pr\u00e1cticamente, y aqu\u00ed tenemos de nuevo uno de los puntos de contacto del carb\u00f3n y del hierro.<\/p>\n

Podr\u00edamos estar hablando durante horas de las maravillas que este trabajo combinado del carb\u00f3n y del hierro nos ha regalado. Pero, para volver lo m\u00e1s pronto posible al mismo hierro, habremos de ser breves. Trataremos, al menos a toda prisa, de decir algo a\u00fan del alquitr\u00e1n y del coque obtenidos por destilaci\u00f3n a baja temperatura. Hoy es norma que el carb\u00f3n se someta a destilaci\u00f3n a baja temperatura y que el alquitr\u00e1n procedente de esta destilaci\u00f3n se emplee en la s\u00edntesis de la gasolina, y el coque obtenido vaya a las f\u00e1bricas de electricidad que producen la energ\u00eda para todos estos trabajos. Se necesitan verdaderamente enormes cantidades de energ\u00eda en las s\u00edntesis, y por ello ha sido agradable el encontrar en el coque de baja temperatura un producto utilizable aqu\u00ed, sin tener que alimentar las calderas de las f\u00e1bricas el\u00e9ctricas con carb\u00f3n \u00abnuevo\u00bb.<\/p>\n

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De esta y de parecidas maneras se llega a una sabia econom\u00eda de energ\u00edas y de material. Tenemos hoy grandes sindicatos que, por medio de la extracci\u00f3n y beneficio del carb\u00f3n, producen nitr\u00f3geno y gasolina y, al mismo tiempo, energ\u00eda para grandes f\u00e1bricas el\u00e9ctricas, venden el gas sobrante y, en una palabra, tienen representantes en todos los ramos de la producci\u00f3n que no dejan ni un gramo de polvo, ni un cent\u00edmetro c\u00fabico de gas, ni un kilovatio-hora sin aprovechar, y esta t\u00e9cnica de la econom\u00eda se perfecciona de a\u00f1o en a\u00f1o. All\u00ed donde salga humo de una chimenea, el especialista del porvenir se encoger\u00e1 de hombros desaprobando: nada debe perderse.<\/p>\n

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Videos de Siderurgia antigua y moderna en:<\/span><\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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